走向深海大洋58：默默无闻也精彩

　　当地时间7月28日，“海洋六号”离开西太平洋航渡转移工区第二天。
　　经历了之前十几天的昼夜奋战，队员们身心略显疲惫，紧接着进入单调的走航期，船上组织的乒乓球、麻将、足球电子竞技等各类活动颇受欢迎。看着报名表上一个个队员的名字，记者察觉有少数人没有参加，其中就有电机员郑正大。

潜心钻研，身传绝技

　　当晚21点30分，记者来到郑正大师傅的房间时，他正在研究茶几上厚厚的一沓图纸。“航渡期间您还这么忙啊？”记者为自己的不约而至而感到几分歉意。“也没有太忙，在看舵浆原理图。”郑师傅介绍说，今天发现右舵浆3号马达的刹车片有异响。上个航段也出现过类似情况，并且尝试调整了马达和刹车片之间的间距，当时貌似解决了问题，但本航段又出现了同样的问题，“很可能不仅仅是间距问题，其他地方也出了毛病。”
　　记者简单翻看了那满页都是图纸的说明书，全英文，厚达400多页。旁边放着一张有些发黄了的纸页，那是几年前郑师傅自制的中英文目录：系统电源部分，左舵浆的在31页，右舵浆的在209页；DP系统，左舵浆的在409页，右舵浆的在411页……在郑师傅的帮助下，记者多少看懂了其中一些内容。“我翻看最多的是主配电板和舵桨的图纸，因为这两套设备故障多。”郑师傅房间门口处的书架上摆满了全英文的设备技术说明书，“这些都是船上一些重要设备的说明书。”
　　电气故障比机械故障难排查，既看不见，也摸不着。“海洋六号”科考船拥有国际领先的电力推进系统，电气设备维护并非一般人所能驾驭。然而，郑师傅则是一个例外，他是武汉交通科技大学船舶电气管理科班出身的行家。2009年“海洋六号”接船的时候，他就开始熟悉船上所有电气设备了，如今船上100多套电气设备他基本上了如指掌，几年来他经手排除的大小故障连自己也记不清有多少。听队长冼伟伦说，这小半年里他排除了19项故障，其中大都是疑难杂症，如果不能及时排除的话，直接影响船舶安全和海上作业。用队友们的话来说，他的技术就像“海洋六号”的定海神针，无论走到哪里都能化险为夷。
　　“大多数故障的排查，百分之六七十的时间耗费在研究图纸上。”按照郑师傅的说法，现场发现异常之后，就要凭借专业知识和实操经验来预判故障可能出在哪里。而这种判断的根本依据，就源自设备说明书上的图纸。“一旦查到故障原因，真正到现场维修处理可能也就十几分钟甚至几分钟的事。”前几天，驾驶台的2号动力定位系统无法工作，从发现故障到排查维修足足一天时间，大多数功夫也都在研究图纸上，最后把输入、输出模块及可编程序控制器拆下来，清理了20分钟就解决了问题。
　　郑师傅不仅自己身怀绝技，还毫不保留地言传身教培养年轻人，据说已经有2名高徒分别在其他船上独当一面了。目前“海洋六号”船上所有电气管理工作，就由郑师傅和前年刚入职的90后陈彪共同承担。在陈彪眼里，“郑师傅的技术很厉害，排查疑难故障非常准、非常快！”每次现场排除疑难故障，郑师傅都会带上他手把手地指导，最近也在排查船上水雾喷淋系统误报警的故障。

排危解难，精益求精

　　7月30日18点40分左右，“海洋六号”正在漂航。记者打算到驾驶台打听打听跨越时区时“拨钟”到底是怎样操作的，竟然遇上了正在驾驶台排查故障的郑师傅和陈彪。“右电推无法启动了，这将意味着船暂时只　　能依靠左电推前行，动力丧失一半！”一旦遇到恶劣的海况，后果将不堪设想。
　　随后记者紧跟郑师傅从驾驶台先后来到变频器室、集控室逐一排查故障，四套厚厚的技术说明书都被带到了现场。狭仄的空间里，郑师傅逐一排查相关设备的线路，听着调试过程一次又一次发出右电推启动失败的警报声，记者感觉集控室里的空气都要凝固了一般。郑师傅时而对照分析四套技术原理图，时而蹲下测量相关参数，经过一番推理，在陈彪和三管轮郑少雄协助下果断摇出主配电板上的空气断路器，“这里面的合闸线圈烧掉了，换一个新的试试吧。”更换装复之后，他随后通知驾驶台启动右电推，只听“啪”一声巨响，空气断路器合闸了，“右电推正常启动起来了！”郑师傅脸上终于露出微笑，在现场指挥的冼伟伦长出了一口气，转眼一看此时已是23:00时了。回到房间，郑师傅又开始忙着填写《船舶检修记录表》，详细记载故障排查的过程与方法，“这样今后遇到类似情况就可以有个经验参考了。”
　　对于电机员来说，工作节奏不分航渡期还是作业期，也不分白天还是黑夜。只要船在海上，这么多电气随时都可能有某个设备出现或大或小的故障，24小时待命自然很正常了。就在今年6月30日“海洋六号”即将进入关岛靠港之前，船舶电站出现故障。船舶定速航行，3台主发电机并联运行，负荷分配高和低没有规律，最高的超出定额1980千瓦，最低的则为0，左、右电推功率不稳定。处理不好，这种情况极易导致主开关跳闸，造成全船失电甚至失控。郑师傅通过长时间观察、测量、推理和调试，逐渐将故障范围锁定在2号或3号发电机上，经过详细检查发现2号调速器出线端的三脚插头与插座接触不良。从当天下午5点一直到次日凌晨2点故障解除，“海洋六号”得以顺利靠港。 
　　全程见证了郑师傅排除疑难故障的过程之后，记者向他请教“秘籍”。郑师傅结合自己19年丰富的工作经验，将船舶电气设备维护归纳为“看、听、闻、摸、测、做”六步走。遇到故障，“看”就是要观察电气设备组成部件的外形和监视装置的指示，“听”电气设备运行时声音的变化，“闻”电气设备运行时散发出来的气味，“摸”电气设备不带电部分的温度，“测”电气设备的各种运行参数和绝缘电阻值，“做”就是对电气设备进行的检查、维护和保养。“电气设备正常运行状态下的维护管理比较容易，而在非正常状态下就考验排查故障的能力了。”
　　电气设备故障多种多样，只有在了解设备运行原理的基础上，经过长期实践锻炼，才能达到较熟练的程度。“电推船技术突飞猛进，这就要求电气管理人员必须掌握新设备的运行原理，不断总结、完善维护管理细则，才能减少盲目性，提高工作效率。”面对飞速更新船舶技术装备，郑师傅认为“不断提高维护管理水平是硬道理”。也许正因为如此，他在船上花大量时间研究各电气设备原理图，“生活上没有什么兴趣爱好，能有更多时间为‘海洋六号’踏踏实实做点事。”
　　在队友们眼里，郑师傅是技术精湛、不善言谈的“实干家”，记者的确很少看到他出现在非工作场合，也没见过他在哪里高谈阔论。“海洋六号”上，还有一些和郑师傅一样的人，乐于潜心钻研，甘于埋头实干，不愿出头露面。每个人都有自己的生活方式，这些“实干家”们默默无闻，绽放出别样精彩，同样值得敬重。 
 

（中国国土资源报　毛志红）

现场研究设备原理

在变频器室排查

在集控室排查

在驾驶台排查右电推

在排查空气短路器