走向深海大洋37：“海洋六号”船全力排除1号主机故障

　　2017年12月10日，海况良好，中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船正在西太平洋海域执行科考任务。由于出海作业时间已有5个多月，轮机部按惯例轮流对三台主机运动部件进行全面检查，中午两点钟，大管轮李宗超在检查1号主机时，发现第3缸连杆大端后侧上部两根紧固螺栓断了一根，缸套下部崩了一块。 

　　要知道，连杆是柴油机内部主要运动部件之一。通过连杆，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的回转运动。如果不是及时发现，另外一根螺栓跟着断裂，柴油机“伸腿”出来后果不堪设想！ 

　　险情就是命令！轮机长覃海杰接到故障报告后，立即到机舱察看故障情况，并对其它汽缸进行更详细地检查，在确认故障没有扩大后，指示大管轮在保证航行值班安全，不影响船舶正常作业的情况下，抽调精干力量，吊缸抢修，恢复1号主机运行。 

　　船上临时党委接到报告也下机舱了解情况，指示船上各部门全力支持，抓紧抢修。部门人员分工合作，各就各位。轮机长和大管轮连夜商讨拆卸程序和安装方案，检修组人员紧锣密鼓地做拆卸吊缸前的准备和查找修理所需备件准备。 

　　第二天，一早，大管轮李宗超就带领方国明，王东悦等开始了紧张的拆卸、吊缸工作：拆卸附属件，起吊缸头，缸套和连杆等，中午，各值班人员下班后，也主动放弃休息时间参与抢修，都希望自己能搭上把手。拆卸工作开始还算顺利，可拆卸连杆大端时遇到了麻烦，连杆大端相对笨重，曲轴箱空间狭窄，人根本进不去，拆卸一度陷入停顿。后来，经过查找资料，讨论琢磨，借助专用工具好不容易拆了下来。下午，开始回装，在顺利装复连杆大端后，又碰到了更大的难题，连杆小端和轴瓦是过盈配合，硬敲进去是没有用的，必须借助特殊的工艺和手段。广州海洋局船舶大队副大队长冼伟伦了解情况后，非常关心，熬夜组织协调家里、船上和厂家技术人员进行三方会诊，厂家的提供的方案是要测量做模具，轴瓦用液氮冷却后快速安装到加温至接近200°C（不能超）的连杆小端轴孔，安装时一定要快、要准，否则会废掉。可船上不是车间，哪有那么好的条件啊？连杆足足有一米长，重有上百公斤，加温到200°C谈何容易；液氮，船上就更难找了，以前或许实验室会带有出来，但是我们船已经出来作业几个月，就算有早就放掉了，经核实，真没有。怎么办？只能自己想办法！加热连杆，根据船上有限条件，我们使用的方法虽然原始点，但是解决了；轴瓦降温到零下50－60°C就不是那么顺利！尝试把铜套放到肉库降温（－18°C），用制冷剂直接降温，结果都不太理想。晚上十一点左右，调查部部门长李柯良提供了个重要线索，船上有个生物保温箱可以降温到零下80°C,，二所的，但人回去了。船上临时党委连夜协调。 

　　第三天早上，正当轮机人员用油加热连杆的同时，临时党委余天明书记传来喜讯，二所已回电并告知了生物保温箱的开箱密码和操作方式。中午12点，连杆小端轴孔和轴瓦终于实现了完美结合，一次性安装成功！最困难的坎一下子跨过去，犹如一剂兴奋剂，重新调动起了大家的工作热情，忘记了两天来连续奋战的疲惫，加紧组装连杆活塞组件，吊装缸套活塞，装复缸头，不用四个小时就完成了所有机件的回装任务。16点，启动试车成功！

　　经过两天的运行负荷试验，目前，1号主机各项运行参数显示正常！大家的心终于踏实了。紧历时三天的紧张修理，大家虽然很累，但是，想到及时排除了一次重大的险情，避免了更加重大的经济损失，大家心里甚是欣慰！

（覃海杰）