走向深海大洋12：机舱12小时

　　当地时间9月14日上午7点20分，“海洋六号”机舱集控室。

　　刚刚接替大管轮李宗超值班的邱石像往常一样坐在监控室，仔细地查看着监控画面和每一个仪表盘。突然，“滴滴”的报警声从监控台传来。仔细一看，原来是三号发电柴油机水温过高报警，柴油机自动停止工作。邱石马上通知大管轮李宗超。值完夜班还没来得及休息的李宗超马上赶到机舱室。经过检查，发现是柴油机缸头螺栓断裂所致。

　　这是一种因为零部件承受交替拉伸应力而引起断裂的机械故障，在船上，这样的故障不算大，但维修起来算是比较麻烦的。它需要把旧螺栓全部取出来，吊起缸头，换上新螺栓，再装上缸头。正常的话，需要一天多时间才能修好。好在去年出海时，李宗超他们已经处理过一次，因此大家并没有太紧张。

　　“马上通知老轨（轮机长耿志爱）和余队（“海洋六号”临时党委书记余天明）”。李宗超说着，一边带人开始了抢修。

　　首先要把缸头外围进排气管的连接螺栓、冷却水管路、柴油机的高压油管拆下来。看起来简单，但机舱狭窄的操作空间，机舱里轰鸣的发电机声音，加上缸头上高达七八十度的温度，对人的体力、耐力都是巨大的考验。记者在他们旁边呆了不一会儿，全身已经大汗淋漓。

　　时间，在紧张而忙碌的施工中一点点地走着。两个小时过去了，外围的设备拆除完毕。满头大汗的机工吴思远走进集控室，拿起杯子“咕咚咕咚”喝下一大杯水，然后进机舱接着干。

　　接下来，要拆下四根缸头螺栓。“一般来说，这时候应该让缸体凉一下再动手，但大管要干完再说，他不干完活睡不好觉。”早已到达集控室的老轨耿志爱向记者解释道。与此同时，他调看着膨胀水箱的画面，嘱咐机工去膨胀水箱加水。“螺杆断裂导致水箱水漏得比较多，所以必须随时加水，保持水位正常。”

　　柴油机的缸头螺栓长达1.5米，需要使用复杂的液压工具才能拆下来。调试工具，安装工具，转眼间已是11:45，午饭时间就要到了。筋疲力尽的机工们进集控室喝水。“吃完饭歇会儿，下午再干。”老轨对大家说。

　　吃完饭稍事休息，记者到达机舱时，机工们已经干了有一会儿了。拆除螺杆是一个技术活，需要液压工具和起吊工具的娴熟配合。一开始液压工具没有装到位，杠头螺栓上的螺母没有起出来，大家重新装好再试。一个多小时过去了，三只螺母拆卸下来了。又过了20分钟，缸头吊起来了，三根完整的螺杆也起了出来，断在里面的那根螺杆清晰地呈现在大家面前。在机舱逼仄的空间里，李宗超和几个机工轮流上阵，用扳手拧螺杆，一会儿胳膊就酸了，过三分钟就得换一次人。脸上的汗水顺着脖子往下流，他们就用满是油污的手套擦一下，擦完接着干活。十几分钟过去了，断裂螺杆还是没取出来，原来是螺杆断裂后，剩下的部分没有下工具的地方，只好再改用起吊装置。15:59，那根该死的断螺杆终于取出来了，大管轮李宗超的脸上露出了微笑。

　　真正的考验刚刚开始。接下来，要把重达五六百斤的缸头吊起来，从高位下落到已经安装好的四根螺栓上，水腔的连接管、进排气管、螺丝孔的位置全都要严丝合缝，一次下落到位，差一点都不行。再加上缸头随着船体不停摆动，都给安装增加了难度。“如果这次装不好的话，就要到明天才能完工了。”余天明对记者介绍着。

　　缸头吊起来了，最关键的时候到了，李宗超指挥着几个机工吊着缸头一点点往下放，一点点对准。记者在他们旁边紧张地盯着，眼睛也不敢眨一下。终于，缸头下放到位了。一次成功！李宗超做出了一个OK的手势，记者揪着的心放松了，拿出手机看看时间，16：43。

　　接下来是一系列的细节检查，装螺帽，紧各类螺丝。忙活到晚上19:20多，大功告成。整整12个小时！大管轮李宗超带着机工们走出了机舱室，脸上满是汗水和油污。“活是小活，就是工作量大点。”生于1987年的李宗超说着，脸上再次露出了微笑。

（中国国土资源报特派记者：徐峙）