走向深海大洋85：未雨绸缪，积极应对突如其来的PSC检查

　　9月18日，大洋29航次第二航段靠泊前夕，船长蓝明华接到代理发来的邮件，美国海岸警卫队计划在海洋六号船靠泊当日进行PSC（港口国监督，PORT STATE CONTROL的英文缩写）检查。PSC检查一般都是比较严格的，涉及的内容也很多，任何重大缺陷都有可能导致航期延误甚至滞留，就算是挑些小毛病也会影响到靠泊期间的工作安排。

　　突如其来的消息引起了临时党委的高度重视，临时党委书记孙雁鸣立即召集党委扩大会议商讨对策，并很快拿出应对方案：蓝明华保持和代理的紧密联系，要求代理利用礼节性靠港的理由和有关部门协调解除PSC检查的要求，同时，以船员为主进行救生和安全演习的操练，做好应对PSC检查的准备措施。按理来说，礼节性靠港船舶不应该被要求进行PSC检查，之前包括海洋四号靠泊时期也从未进行过PSC检查，但海岸警卫队从SOLAS公约的角度要求侧重进行救生和消防演练也无可厚非。

　　临时党委会议结束后，蓝明华马上和代理以及代理公司总裁提出免除PSC检查的要求，同时连夜召开高级船员会议，要求各关键岗位人员对自己所管理的设备、设施进行详细检查。次日，船员们从清早就开始忙碌起来，对包括救生、消防等关键设备进行了仔细查验。海洋六号因为是新船，平日里维护保养工作也做得不错，所以各种设备都很齐全并且状态良好；各种应急演练如救生、消防等也按计划开展，记录完整。经过蓝明华和代理不断的交涉，并提交了完整的各类船舶证书，包括DOC（船舶大队安全管理体系“符合证明”）和SMC（船舶“安全管理证书”）。中午，代理公司总裁发来邮件说，经过反复交涉，海岸警卫队同意推迟上船进行PSC检查的时间。从回复邮件的语气上分析，他们应该是默认不再登船检查。但在未得到确定取消PSC检查的正式通知之前，船上并未放松警惕，继续做好相应的准备工作，在下午按计划进行了一次全体人员参加的救生演习和二次以船员为主的消防演习。演习是严格按照相关应急部署程序进行的，包括施放救生艇、穿戴消防员装备、探火等，比如在模拟机舱失火时感觉效果不好，马上就安排重做了一次。经过一系列的准备工作和现场演练，增强了大家应对PSC检查的信心。

　　9月20日上午8点30分，海洋六号船如期靠泊。正如我们所料，一直到离泊，海岸警卫队也没有登船检查。这个事件给了我们二个启示：一是不能认为科考船或者拥有礼节性靠港文书就可以免除PSC检查，毕竟我们的船舶还是要受国际公约如《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）等约束的。因此，只要靠泊外港，就应该做好应对PSC检查的准备工作，平日里的各种应急演练也应该按PSC要求进行。二是应继续深入实施船舶大队的安全管理体系。完整有效、运行状态良好的安全管理体系是船舶处于适航状态的有力佐证。事实上，每次靠泊关岛和夏威夷前提供给代理的必备文件中就包括了DOC和SMC，此次代理公司在与海岸警卫队交涉过程中被要求提供的证书中也包括了这两个文件。

实践证明，2005年船舶大队自愿实施船舶安全管理体系是非常明智的抉择。安全管理体系的实施不仅提升了船舶大队管理层和各调查船管理者的管理水平，也规范了涉及船舶安全、人员健康和防污染等方面的关键性操作程序。在外港靠泊过程中，安全管理体系也起了重要作用，如果没有实施船舶安全管理体系，将有可能面对诸如安全和防污染方面的严格检查。

　　由此可见，船舶大队和各调查船应该坚定不移地实施安全管理体系，并不断进行完善、改进，借助体系之力把船舶大队打造成一流的调查船队，更好地为海洋调查事业服务。

 

（海洋六号　孙雁鸣）

 

 

 

 

 

 

 

科考队员观摩放艇