自抵达东太平洋作业海区以来，老天爷非常面子，海况一直比较理想，对开展科考作业非常有利。然而，海上科考作业本身就是高风险、高成本的职业，即便海况再好，作业过程中也难免会发生意外，譬如设备故障等等。当地时间8月28日下午正在进行环境测站（CTD）作业时，意外发生了！
如果没有发生特殊情况，一切工作均按计划进行，临时党委扩大会议隔天下午5点召开，协商解决日常工作遇到的问题，促进海上科考作业的顺利开展。根据会议议程，船长负责介绍近期的天气预报，并作分析，便于工作安排。和往常一样，开会前，我把网上收集的天气预报资料拷贝到优盘里，然后放到会议室电视里，供开会时使用。
4点20分，会议前的准备工作就绪后，我来到驾驶台，了解作业情况。从值班大副口中得知，海况不错，滑轮偏角较小，正在回收设备。于是，放心离开驾驶台。
临近5点，正准备到会议室开会。突然，大副急匆匆来到房间门口，“船长，绞车出故障了，设备还在水下5000米处。”绞车出故障了，设备还在水下没有办法回收，这是非常危急的情况。
“现在机舱和后甲板正在组织人员进行抢修，今天的临时党委扩大会不开了吧？”大副补充道。
“先不开了，我和孙队汇报一下，然后去现场看看。”我毫不犹豫回答。
正要出门，外面传来孙队的声音，“今天的会议临时取消，大副回驾驶台值班，我和船长到现场去看看。”
于是，和孙队一起心急如焚赶到后甲板的绞车舱。此时，耿老轨、余老轨、三管轮郑少雄和其他后甲板的值班同志已经在现场忙碌开了，组织力量进行排查故障原因。刘首席、柯工、邓博士也到达现场查看情况，绞车故障，设备悬着水中，大家的心都七上八下的。从现场了解的情况来看，主要是排缆器出现故障，造成排缆器失灵卡在一边。幸亏发现及时，果断停止运转，没有造成更加严重的后果。
故障出现了，当务之急是如何修复设备，把设备顺利回收。由于这种故障现象第一次发生，处理起来比较棘手。耿老轨和柯工及其他比较有经验的队员一起就地分析故障原因，并寻找一套有效的解决办法。经过磋商，认为最可行的办法就是把排缆器拆解，更换已损毁的行车驱动螺母、导向插销。由于没有类似的备件，幸好ROV绞车也是同一厂家产品，本航段没有ROV任务，可以临时从ROV绞车上拆卸相关备件，装到深海绞车上去。
主意已定，久经考验的柯工立即作出分工，一部分人拆卸故障排缆器，一部分人拆卸ROV排缆器相关备件。在轮机部三管轮郑少雄的协助下，经验老道的“老中医”吴诚强、“猛男”陈克新等几位队员，立即投入到紧张忙碌的抢修大战中。5点30分，到了吃晚饭时间，几位队员顾不上吃饭，继续留守现场拆卸设备，心中只有一个念头：争取最快的速度把故障排除。由于首次排除绞车排缆器的故障，而且螺帽已经断裂在法兰里面，拆卸和复装工作变得异常艰难，需要几位队员配合才能完成。经过不懈努力，现场抢修队员花了2个多小时，终于把绞车排缆器的故障排除，经过通电试验，排缆器可以正常运作。
得知设备修复的喜讯，我心中绷紧的神经松弛了不少，但设备还没有收上来，心里还是不踏实。于是，和孙队、余队一起匆匆赶到绞车舱了解情况。此时已是晚上7点，刚到绞车舱门口就听到绞车舱绞车正常运作的声响，绞车操作人员开始回收水下设备。从现场反馈的信息来看，绞车的运行还算正常，回收设备大约需要2个小时，如果回收过程没有出现意外，应该可以验证绞车的运行状态是正常，不会影响后续的调查作业。听到柯工和老轨作出的乐观评价，大家的悬着的心总算踏实多了。毕竟绞车出问题，将直接影响后续的调查任务。9点30分，后甲板传来好消息，水下设备顺利回收甲板。
故障排除了，设备上来了，心里的石头终于落地了。作为安全责任第一人，船长承受的安全压力是一般人无法体会的，因为海上作业存在太多不确定的因素，难免会出现这样那样的问题。不过，这次故障顺利得到排除，再一次检验了年轻的海洋六号船调查团队是一支经得起考验的团队，他们不愧是奋战在大洋深处的“工人先锋号”！
（海洋六号 蓝明华）
临时党委副书记余天明在排除设备故障
老中医吴诚强和猛男陈克新在拆卸故障配件
临时党委书记孙雁鸣等人在检查绞车运行情况
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