走向深海大洋51：大洋地质科考的24小时

——来自中国大洋第29航次科考的24小时全纪录

　　从祖国大陆驶入茫茫大洋，正在执行大洋第29航次科考任务的“海洋六号”如一位孤身奋进的勇士，披荆斩棘，破浪前行。它依靠团队的智慧和力量，一次次克服困难险阻，成功地完成了一项项科考任务，为国家开展深海资源调查、实现“海洋强国梦”作出自己的贡献。
　　船行2月，走进深海大洋的“海洋六号”如何开展海洋地质工作？如何完成既定的科考任务？记者截取了其中　一天，通过记录海洋六号船在这24小时内发生的故事，来叙述大洋地质科考工作的艰辛。

（一）披风浪通宵忙作业  再取样深海遇挫折  
当地时间： 8月4日凌晨1点~下午3点     任务：柱状取样  
　　当地时间8月4日凌晨1点，北京时间5日晚8点，4500吨的“海洋六号”依靠动力定位系统，牢牢地定位在海面上。尽管如此，船体仍如一叶扁舟，伴随一阵又一阵的涌浪上下左右摇荡。当晚，海上风力5级左右，浪高接近3米，但在这一航段已经算是较好的海况了。
　　凌晨1点08分，看着柱状取样器被放下水后，首席科学家邓希光才放下心来继续回房间整理资料。临近6点，他被负责取样器回收的第四小组组长傅晓洲叫起。
　　“取样管又砸弯了！”傅晓洲说。此时三层后甲板上，碗口大的铁管弯曲成了S型，第四组队员正忙着将弯管锯开，取出里面的样品。6米长的样品管内只有可怜的50多厘米，约20厘米的粘土，然后少量的结核，底层近30厘米是较坚硬的含硅质粘土。
　　“这里位于一个小海山的山脚，水深超过了5700米。这么深的海底，沉积物竟然这么薄、砸不进去，这确实是一个奇诡的现象。”邓希光说。看了砸弯的取样管，他又来到综合地球物理室查看多波束仪器显示的海底地形，与导航负责蒋青吉沟通，决定向西北方向移4点多公里，重新开始取样。
　　东方吐白，经过一个通宵作业的夜班组队员收好设备、清理好甲板，带着一脸疲惫回房间休息。接下来重新作业的任务，由第一组接替。
　　早上9时开始，参与了多次作业的第一组队员，驾轻就熟地将柱状取样器放入水中——绞车拉动、A型架牵引、两排队员用绳子从两侧稳定住取样器，随后，下放缆绳、松开吊臂、取样器入水并匀速沉向海底……
然而，设备下放至水下200米左右，船舶突然失去动力定位保障，取样器牵引着缆绳斜挂着下放，值班驾驶员果断通知后甲板暂停作业。真是一波未平一波又起！
　　情况危急！这厢临时党委书记孙雁鸣和船长蓝明华坐镇驾驶台，沉重指挥操纵船舶，保持微速向前，避免钢缆不被海流卷入船底；那厢邓希光连忙与助理肖波、作业组组长梁东红商议后，然后同驾驶台进行沟通，最后决定依然在这个点，采用常规的顺流作业。
　　10点25分，船尾转到迎风位置后，绞车再次开动。经过近4个半小时的入水、触底、取样、回收，队员们通过绞车，慢慢将设备回收上甲板。
紧张的时刻到了！邓希光告诉记者：“晚上刚刚砸弯了一次取样管，这次不能再失败了。可是设备没出水之前，谁也不知道结果。”
　　下午3点，队员们协力将柱状取样器拉上甲板，结果大失所望！这一次由于海底底质的原因，取样器再次弯管。“这一次的变形不是很大，锯开后取出的样品长度超过3米，但最后发现只有表层和底层有样品，总共只有60厘米（一次性取样超过3米就算合格），取样失败，空欢喜了一场。”邓希光说。
　　一天之内连续两次遭遇失败，所有人的心都沉沉的。

（二）绘海图重新找战机  觅新址期希破困局
当地时间：8月4日上午~晚上10点    任务：多波束浅剖分析、寻找新的作业点
　　航段结束时间逼近，却又在最后几个站位连续两次取样失败，打乱了“海洋六号”的工作部署。
　　从早上6点开始，平日比较清静的综合地球物理室热闹了起来，浅剖组的傅晓洲、科考队员郭斌斌为测深紧张忙碌，导航负责蒋青吉全盘跟踪，首席科学家和助理赶来坐镇，其他的年轻队员也认识到沉积物与基岩反射信息的重要性，也不时地跑过来“探班”。
　　两次取样失败后，尤其是第二次取样失败后，最重要的任务就是尽快找好新的作业点，并确保取样成功。要做到这一点，准确获取海底的地形及层级分布信息，尤为关键。
　　海洋六号的地球物理室堪称是勘探海底地形、选取新站位的“大脑”，这里摆放着世界一流的海洋地球物理探查仪器装备。以测深仪器论，这里的EM122多波束测深系统和P70浅层剖面仪均具有1万米的测深能力。通过这套系统，测量宽度可达30公里，准确地获知海底地形和层级分布，宛如一张精密的海底地形图。
中午时分，随着驾驶台操控着船舶向前行进，地球物理室的仪器显示屏不断跳动着变换的海底信息。记者看到，多波束测深显示屏上的数字缓缓跳动：5503、5600、5807……技术人员说，这显示的是，下面是一座隆起的海山，地形起伏变化较大。而浅层剖面图上，依稀地反映出地层结构的3层反射界面——水、海底沉积物及岩层，杂乱不平的层位变化，显示着海底不同层级的分界。
　　“都跑了半天了，还是没找到适合的地方‘下嘴’呀。”很多焦急的队员不禁摇头叹息。杨永告诉记者：从浅剖剖面来看，沿途找的区域海底底质状况都不理想，不适合柱状取样。
　　下午5点，海洋六号临时党委会召开会议敲定：一是继续进行多波束和浅剖探测，力求寻找合适站位，确保有效的海底条件，从而保障取样成功。二是采取措施，一方面将取样管换成口径更大、质地更坚固的管系，降低取样难度，另一方面全面开启动力定位系统，配合作业。
　　整整8个多小时，“海洋六号”船在茫茫大洋上，迎着风浪，一船独行，借助现代科技的手段、装备，让探索的手臂延长，让观测的目光看到更深远的地方。
　　晚上10点左右，邓希光一脸欣喜通知值班人员和各组负责人，取样地点选好了，准备开工！在一片平坦的深海盆地，深色的岩层顶界，覆盖着一层较厚的浅色物质图——这就是深海沉积物的标志。

（三）寻间隙轮机修“心脏”  续动力海六获新生
当地时间：8月4日下午     任务：抢修左舵桨、寻找新的作业点 
　　寻找新站位的间隙，成了抢修设备的宝贵时间。
　　经过5个多小时的努力，“海洋六号”轮机部于当地时间8月4号下午5点成功排除左舵桨故障，为接下来的海洋地质科考提供了充分的保障。
　　左右舵桨是海洋六号的“两条腿”，承担着控制船舶前进、后退等动作的任务，是海洋六号航行作业最为重要的设备之一，因此也是轮机部日常维护保养的“心脏”部位。
　　受本航段海况的影响，海洋六号所执行的任务要求动力定位配合，给设备带来不小的负担。早在离开关岛后不久，值班人员就发现左舵桨出现甩油现象。但是，本航段无论是航行还是调查作业，需要两台舵桨24小时不停歇地工作。为了不影响任务完成，老轨耿志爱决定，在不恶化的前提下先不停机，等待合适的时机再抢修。
　　8月4日一早，老轨得知下午不需要使用动力定位、并将放慢航行速度，可停用一台舵桨。他意识到：抢修的时机到了！于是，第一时间召集部门队员，着手抢修。
　　下午1点开始，值班机工沈衍栋与钟伟强，先将高于盖板的齿轮箱的油抽出，防止盖板拆下后大量溢油。接下来，拆开盖板外面的油管、油泵等附件，一层层打开封盖。
　　2点40分多，记者再次来到又吵又热的机舱。舵机舱里满满的设备，空间十分狭小，人在里面只能弯腰或半蹲着。而就在这个狭小的空间里面，四五个检修人员在里面挥汗如雨——从造船迄今，固定盖板的螺丝一直都没动过，非常受力。因此在拆卸时费了九牛二虎之力。
连续几个小时的努力，豆大的汗珠从沈衍栋与钟伟强的头上滴下，混同乌黑色的油污，浸湿了橘黄色的工作服。
　　4时许，待盖板被拆开，果然如老轨所料，漏油的原因是由于油封的老化，从造成油从油封和轴的缝隙里甩出去。“深谋远虑”的老轨拿出早已准备好的备件，一边的机工王伟军已经将老化的油封与边上的密封圈取下，配合大管轮余明刚将新备件小心翼翼装上，涂上润滑脂。
　　得知机器故障，船长蓝明华赶到驾驶台，亲自指挥船舶，保持船舶相对平稳航行，便于检修机器；临时党委书记孙雁鸣与副书记余天明闻讯也来到检修现场，听了老轨对故障发生的分析，得知即将解决故障后也都放下心来。
　　下午5点多，全部拆下的部件复原后，检修人员为了补损又给机械加装了两桶润滑油。傍晚6点，清理现场后，老轨通知驾驶台启动左舵桨。经一番详细检查，漏油、甩油现象已彻底消除，一颗悬着的心落下！
　　虽然取样没有成功，但海洋六号的队员们利用这段空隙，成功地修复了船上最重要的设备，为接下来的航行作业提供强劲的动力。

（四）再探海巧取海底泥  传捷报高歌迎曙光
当地时间：8月4日夜~8月5日晨    任务：柱状取样、继续走航  
　　入夜，汹涌的海面依然泛着白色的浪花，最大浪高超过了3.5米，涌浪推动船舶起伏波动。
　　8月4日晚上10点，在驾驶台和轮机中心的配合下，“海洋六号”的动力定位系统开启。该系统利用差分GPS（卫星导航系统）对船舶位置进行高精度定位，电脑接到位置指令后，通过感应器自动测得风浪对船体位置的影响，指挥360度自动旋转的螺旋桨推进器和艏侧推，向不同的方向以不同的马力自动推进，从而消除可以移动船体的力量，使船舶锁定在预定的经纬度上。
　　在动力定位系统的配合下，负责前半夜作业的第三组安稳地将柱状取样器放入海中。设备入水后，工作重心转移到仪器房和绞车舱，前者负责监测取样器状态和离底高度，并发放指令，后者负责执行并控制取样器下潜速度。
　　8月5日1点30分，负责后半夜作业的第四组与第三组队员进行交接。由于之前连续取样失败，接手的队员们同样打起了十二分精神。首席科学家和两位助理来了，部门长协调各部门配合，值班人员各就各位，一些作业组组长也过来帮忙，真正是全面参与。
　　凌晨2点，取样器出水的时间到了，但却又发生了意想不到的事情。队员们发现，连接重力锤与取样器的两根缆绳与平衡杆绞在一起，绞车无法将其提升到甲板。所有人心里一紧：“完了，会不会是因为砸歪了？！”
　　站在甲板上，记者见到经验老道的吴诚强冒着危险冲在前面，不断试着以各种方式解开打结的绳索——用钢钳除去无用的细缆，以两侧的拉绳牵引重力锤逆时间摆动，用长杆撬开纠缠在一起的绳……功夫不负有心人，经过半个多小时的努力，重力锤与取样器终于分开了。
　　2点59分，在绞车和A型架的联合作业下，队员们终于把取样器平稳地放在了甲板上。这一次取样管没有弯曲！取出样管，褐色的沉积物样品长度达5.5米，符合设计要求！
终于成功了！对于来之不易的取样成功的消息，所有人笑语相传。还没等天亮，取样成功的消息传遍了半条船。
　　收到消息的大副管鹏关闭动力定位系统，开足马力，驾驶海洋六号船全速驶向下一个站位。

（中国国土资源报 周怀龙  通讯员 郑少雄）

记者手记：

驰骋深海大洋的地质尖兵

由于底质的原因，砸到海底的取样器弯曲成S型

队员们利用作业间隙，紧张地抢修磨损的设备

科考队员想方设法分开缠住设备的缆绳