艏侧推无端崩毁解危机尽在须臾

一

    今天下午我在驾驶台值班，CTD作业中，艏侧推毫无征兆的崩毁了！由于侧推舱远离驾驶台和机舱，停掉侧推之前各报警板均无任何不正常显示。起初，我和值班的潘师傅还说，不是又要下雨吧，外面的风声怎么这么疾？不过通过风速风向仪显示风速并不是很大，正纳闷要出去一看究竟时，大副打电话问是不是侧推出现故障，在下面健身房声音很大，不太正常。我马上打电话去机舱核实情况。无奈，电话那边传来占线的忙音，估计是机舱也发现了这个情况。此时，从公共广播系统传来“侧推故障，请驾驶台马上关侧推！”闻听此消息，我迅速停掉侧推，并立即用对讲机和后甲板作业人员联系，告诉他们侧推故障，驾驶台需要紧急停侧推，让他们采取措施。
    正要打电话向船长、大副汇报情况时，何首席和孙船长已经跑上驾驶台，了解情况后，何首席马上到后甲板作业区指导钢缆回收工作。通过驾驶台监控设备察看后甲板作业时发现，钢缆向右舷倾斜厉害，紧贴船尾，并有穿到船底的倾向。于是，我们通过和后甲板协调让他们密切留意钢缆方向，驾驶台启动左侧主推，发挥全旋回式螺旋桨的优势，在保证有向前运动的趋势下，将船尾往右侧推，很快使水下钢缆摆出，危险解除，后甲板加快收缆速度，很快CTD设备被收回到甲板上，看到这种情况下，我一颗忐忑不安的心也暂时平静下来。
    下班后，躺在床上脑海里回想起今天发生故障时的一幕，仍然心有余悸。今天的事对于我来讲也是一次严峻考验，通过这次侧推故障给了我一些警示和启迪：1、值班过程一定要切实负起责任，遇到突发事件要沉着冷静。做出综合判断后，决策一定要果断，在保证船舶安全的情况下尽量采取相应措施以保证作业安全；2、在进行水下作业过程中各部门值班人员要保持通信畅通，密切关注水下设备的状态，与驾驶台保持紧密联系，以免钢缆受水流影响压至船底，造成重大损失。（秦新华，“海洋六号”三副）

二

    昨晚上和冼老轨、大副、电机员在健身房打乒乓球时，突然听到一阵异响，明显跟平时侧推工作的声音不同。因为我们的侧推是芬兰瓦锡兰公司生产的，工作一向很稳定，大伙儿也不敢肯定是侧推问题。冼老轨（指导轮机长）跑去了侧推舱，大副打电话问驾驶室侧推工作情况。正在奇怪时，突然听到李华龙在公共广播里让停侧推。我心里一紧，急忙跑上驾驶室，侧推已经停了，因为钢缆跑到船尾右边，比较贴近船壳，三副启用左车调整了船艏向把CTD取样器收了起来，取样设备总算是安全了。又跑去侧推舱，还没到门口，就闻到了很浓的烧糊味道，心里的担忧又多了一层。侧推舱已挤了一大堆人，何队（何发光，广海局船舶大队副队长，本航次指导船长）也在，二位老轨、电机员、小李等人正爬在侧推电机底部检查，大家神情严肃，看来情况不容乐观。和何总（何高文，首席科学家）商量了下，召集了领导小组人员到会议室开会，讨论了一阵，决定今后一般取样采用主推代替侧推稳定航向，使船艏朝顺风方向漂航的作业方式，等明天找时间试试单侧推情况下DP系统的运行状况，之后再确定下一步作业方案。（孙雁鸣，船长）

三

    因为侧推的故障还没定论，一宿都没睡安稳。起床后直接去了驾驶台，正在做CTD（温、盐、深综合测量系统，即测量海水的温度、盐度和深度等），用的是昨天晚上领导小组开会定下作业方案，看来效果还是不错的。问了余老轨（余明刚，轮机长）昨天检查情况，估计是连轴节损坏，目前船上没有备件也没有能力修复它，因为备件需要时间加工，关岛都未必来得及修理，心情更加沉重。听冼老轨说，这种型号的侧推是3000小时免维护的，我们的设备才用了不到1000小时，居然就出问题了，看来要好好找找原因才行。想想我们的侧推最近的确也是超负荷运行了，因为海况不佳，加上是船尾作业方式，即使是最简单的箱式取样也得用侧推调整船尾导缆滑轮的方向。所以，只要是做地质站位取样，侧推基本上就没有休息时间。领导小组前天刚开会讨论了DPS长时间运行的风险，没想到这么快就应验了，真是怕什么就来什么！
    自交船后DPS就问题不断，前些天因为本海区GPS信号不稳定的问题已经很伤脑筋了，刚与驾驶员一起做了个应急预案，不曾想旧病未去，又添新伤。DPS以前从未试过单侧推工作，如果不行，对之后的工作将影响巨大。
    好不容易等到CTD站位完成，看看海况比昨天要好些，决定先试试单侧推情况下DPS的工作状态。大副做足检查工作后，启动了DPS，效果还不错，侧推除了偶尔有大负荷情况外，基本在60%负荷以内运行。看来只要海况不是太差，DPS还是可以正常使用的。心里的一块大石头总算放了下来，只希望航次后期海况好些，就谢天谢地了！（孙雁鸣，船长）