海洋六号科考队员们的日记精彩纷呈，内容中有对父母絮絮叨叨的，有对老婆腻腻歪歪的，有对恋人卿卿我我的，有对孩子儿女情长的，有对领导嘟嘟哝哝的，有对朋友嘻嘻哈哈的……除此而外，记者还发现更加重要的一部分，就是记述了科考工作中发生的精彩故事，以及每个人在这些故事中所处的角色、参与的过程、心理的活动以及与团队成员之间的合作互动等。记者认为，这些日记中的科考故事，是无法用其他写作形式所能取代的，于是稍加删减编辑，就原汁原味地端给读者。瞧瞧味道如何？
故事之一：
曾经沧海难“取”水 巧思妙手解难题
CTD的全称为温盐深剖面测量仪，是海洋调查中一种最基本的水文调查设备，可测量海水的温度、电导率、压力等数据，并可在不同深度进行海水样品采集。为了给蛟龙号5000米级下潜提供温盐深数据，同时为海水化学、生物分析提供样品，中国大洋23航次中开展的第一项调查就是进行CTD测量。
CTD上面安装有电导率、温度以及压力传感器，另配有采水器及24个8升采水瓶，在下放和回收过程中全程记录各传感器的测量数据，还可进一步计算出海水的盐度和密度。在设备回收过程中，通过探头感应压力的不同，在事先设置好的层位深度进行采水。但是，令记者吃惊的是，茫茫太平洋上，获取一点海水居然也会成为难题？
请看科考队员们在日记中记载的温盐深采水的故事：
（一）
现在是早上八点钟，北京时间凌晨两点，刚值完大夜班的我却没什么睡意。
昨晚11点我们到达了工区，正式工作终于开始了。作为出航以来的首个站位的首项工作——CTD（温盐深测量）闪亮登场，身为专业负责的我觉得很荣幸，也有一些压力。毕竟这是航行达半个月之久后的第一项正式工作，我非常希望打响第一炮，能够为大家开个好头。
但世事难料，常常事与愿违。CTD采水器并没有按预想的那样顺利释放，没有采到水样。经过查看数据分析后知道，直接原因是该设备没有下放到预设的采水深度，导致采水器无法正常释放。这种情况以前也出现过几次，所以我并没感到特别意外。由于船载测深仪和pinger（声脉冲发生器）无法正常使用，监测不到设备离海底的高度，只能依靠多波束水深和绞车缆长来粗略估计设备的下放深度。加上海况不好，海流较急，钢缆的倾斜度很大，虽然启用了侧推来辅助作业，但缆长与水深仍然相差200多米，最终导致了CTD采水器无法正常释放。
每当出现这种情况的时候，我总会有很强的负罪感，总觉得是自己的原因导致了作业失败，浪费了大家的时间、对不起大家，特别是那些跟我一起熬夜值班的同事们。看到我垂头丧气的样子，他们还会走过来安慰我几句，让我的心里觉得更加难受。（李琦 海洋物理助理工程师，28岁）
（二）
CTD作业连续两次没有释放，给了作业人员比较大的压力。CTD作业中，底层采水瓶控制非常关键，如果它不关闭，其他采水瓶也不会关闭。底层采水瓶关闭的条件：在海底停留一定的时间（例如5分钟）；或者深度超过设置值。由于pinger（声脉冲发生器）故障，CTD系统到达的深度很难判断，所以一般采用停留时间来触发底层采水瓶关闭。但前面两次采水都失败了，大家都感到奇怪，有人认为仪器灵敏度有问题。李琦一直在琢磨这个问题，经过综合研究分析，他认为不是仪器失灵，问题出在停留时间上。当设备接近海底钢缆停止施放时，由于船的漂移，CTD系统并没有停下来，还会慢慢往下坠。绞车停了5分钟，但CTD系统在水中静止停留的时间不到五分钟，可能只有一两分钟，导致底层采水瓶没有关闭。所以，必须停留更长时间才行。在第三次CTD作业时，就采用了这个方法，24个瓶全部关闭，采水成功。问题解决了，CTD作业有把握了，原来深水CTD和浅水CTD要分两次作业，现在两个12瓶采水，一次搞定。 （刘方兰 首席科学家助理，教授级高级工程师，44岁）
故事之二：
滑轮故障作业停 桃代李僵换滑轮
在海上开展科学考察，各种难以预料的事都可能发生。就在CTD采水问题解决不久，作为吊运海上作业设备的关键所在——滑轮出问题了。先是听到异常响声，紧接着又从滑轮上飘下磨损的金属碎屑、金属丝，再后来，干脆卡住不动了，而此刻，滑轮上吊运的CTD测量设备还在海面以下3000米处，怎么办？请看“海洋六号”如何破解这一难题……
（一）
12点左右，我来到绞车操作间，想见证CTD的成功，这时听说滑轮已经不动了，大家都很紧张。绞车停下来之后，我们来到四层甲板查看滑轮，从表面看不出问题，让滑轮左右移动，希望卡住的地方能因为受力方向不同而有所松动，刚开始有点效果，可以慢慢的回收钢缆……，经过几次卡住，移动滑轮位置之后，突然一个四分之一圆的金属圆环从滑轮中掉了下来，大家都被吓坏了，半天都没说话，紧张的看着刘哥（技术工人刘碧荣）查看那个让人揪心的金属圆环。
为了保证安全，张主任（甲板作业组组长 高级工程师张锦炜）让大家离开后甲板。经过大家的讨论，决定用折臂吊吊着小滑轮分担大滑轮的拉力，之后慢慢的将CTD收上来。将近凌晨2点，成功的将CTD回收，这次的采水瓶只有一个没有封上，算是一个比较好的结局了。领导们决定明天检修滑轮，彻底消除安全隐患。这也提醒我们要仔细关注工作中的每一个细节，一点蛛丝马迹都不要放过，才能避免大的问题发生。（王俊珠，地质组硕士，27岁）
（二）
为了跟踪滑轮故障处理，睡得比较晚，起来已经9点多了。上午，召开了船上主要领导会议，甲板作业人员列席。会上柯胜边（调查部部门长高级工程师）介绍了滑轮问题的经过及其影响，提出了我们对下一步工作的初步意见。大家基本同意调查部提出的工作方案，即鉴于目前海况不好，拆下滑轮后，先完成剩下两个测站的生物拖网，待海况好转，伺机在侧舷完成两个重力活塞取样测站，然后把侧舷相同型号的滑轮换至A架，接着完成后面的工作。
别小看A架上的这个滑轮，直径1.2m，重量超过500公斤，因此，要从8米多高的A架上拆卸滑轮是一项复杂的工程, 柯部长非常重视。在施工前，先召集有关人员聚到一起，部署拆卸步骤和人员分工，强调施工安全。中午1点，拆卸工作正式开始，A架上由刘碧荣负责操作，吴诚强（后甲板作业组长 技术工人）指挥吊机，黎俊强（后甲板作业组长技术工人）开折臂吊，其他人员分别在不同角度牵引着滑轮，避免滑轮晃动。先用吊机把滑轮挂住，然后再拆卸滑轮上的卸扣和其他附件。刘碧荣身手非常敏捷，只见他轻巧地爬上A架，先系好安全带，并熟练地把各种工具做好保护措施，之后就是拆除卸扣，每个卸扣就有一二十公斤，普通人站在8米多的A架上都打哆嗦，刘碧荣则操作很自如。卸扣拆出的最后时刻，吴诚强提示大家拉紧牵引绳，吊机受力，随着刘碧荣最后一锤把卸扣螺栅拆除，整个滑轮的重量全部转移到了吊机上，在牵引绳的配合下，500公斤重的滑轮最后平稳的放到了甲板上。第一步——拆滑轮终于完成了，接下来就是检查故障、维修工作等。
今天的滑轮事件提示我们，必须对L吊上的同类滑轮进行检查维护，避免类似的情况发生。另外，对于甲板机械类的设备，一旦出现异常声音或者其他异常现象，要尽早查明原因，把隐患消灭在萌芽状态。（首席科学家助理 刘方兰）
（三）
这两天由于滑轮故障，多项调查工作陷入停滞状态，大家都非常着急。经过商量和讨论，今天启动了一项应急预案，将侧舷的滑轮拆下来装到A架上。这项工作说起来容易，实施起来可真是大费周折！上午九点多，首席科学家和两位助理来了，部门长来了，后甲板人员就绪，我们值班的也过来帮忙，真正是全民参与！首席科学家杨总（杨胜雄广州海洋地质调查局总工程师）戴上安全帽亲自参与固定工作，刘助理（刘方兰）站在高处全盘指挥，邓助理（邓希光 首席科学家助理）拿着相机记录大家的工作状态，柯部长更是全副武装，亲自爬到6米高的支架上，进行拆装。吴诚强安排好各紧固工作以后，也爬到支架上一起拆滑轮，黎俊强开吊机。工作有条不紊地开展着，虽然船晃得很厉害，虽然阳光很刺眼，但在所有人的努力下，上午11时许，终于顺利将滑轮拆下来了，平稳地降到甲板上。
为了确保作业安全，防止类似的滑轮损伤事故发生，大家决定将拆下来的滑轮进行检修，拆下挡板以后，发现Danocon公司原装滑轮本身就有问题：轴封螺丝松动，几个螺丝手轻轻拧一下就出来了；主轴上缺少一个密封圈，轴承盖内的密封胶变形了。因为缺少密封圈，一个轴承已经生锈了。为了确保至少一个滑轮完好，大家把昨天出故障滑轮上好的部件拆过来，换掉缺少或变形、生锈的部件。应了西方那句谚语：“自己拧的螺丝才结实。”
下一步工作就是将这个护理好的滑轮安装到A架上。这时调查部当班的同事都纷纷出来帮忙，队伍一下子壮大了许多，刘碧荣和吴诚强又爬到A架上，经过一个多小时的辛苦工作终于成功地将滑轮安装上去。晚饭过后，随着箱式取样器在绞车的牵引下顺着滑轮缓缓下放，大家长出一口气，终于可以作业了！（胡波 电子机械组 硕士，25岁）
故事之三：
多管齐下样品少 八败终成齐欢呼
海上作业，新问题总会不断出现，特别是一个航次或者一个新的作业手段开始的时候。大家聚到一起，分析原因，出谋划策，问题一个个解决了。 “办法总比问题多”，我们的远洋科考队员就有这样的自信！多管取样是获取海底沉积物的一个重要手段，经过长达40个小时的8次尝试后， 5000米海底的底层水和深海沉积物终于被采集到海洋六号的甲板上，成功了！让我们一起分享他们成功的快乐吧……
（一）
下午三点，穿戴好工作服安全帽开始上班，去的时候正在做多管取样，第一次多管没取到样品，于是进行第二次。我以为多管不过是箱式取样器的升级版，不过是多了些装置而已，没想到这里面的学问也不小。 |
我们组队员各就各位，分配好位置，将多管收上甲板，太一目了然了，只有三个管子有不到10cm的样品，其余的都是海水，很让人泄气。大家一起分析原因：有的说是下面的橡皮垫密封不好，所以会漏掉沉积物；有的说因为重量不足，或者多管取样器的几个支脚面积太大，多管取样器不能压到沉积物中；有的说可能是多管取样器的机关成功触发之后，由于沉积物的粘性比较大，在起拔的时候下面的橡皮垫不能及时盖住管子。大家七嘴八舌的讨论着，到了下午吃饭时间，大家都去吃饭，但是思考没有停步，各自都在想着办法。（王俊珠 海洋地质硕士 27岁）
（二）
今天早上8：30，多管取样器带着满满的8管全样回收到了甲板，成功了！这是一件轰动全船的大事。自本月17日开始进行第一次多管取样，已经先后进行了八次尝试，最好的一次就只有一管有大约30cm的样品，其他的都是几厘米或干脆一点都没有，俊珠说管内是“清清白白”（全是海水）。八次失败后的成功，来之不易！它的成功，意味着从此多管取样走上正规。之前的八次取样，是付出了辛苦和代价的，每次都让大家绞尽脑汁改进方法，但每次都是无功而返。而且，每次作业都需要船用动力定位配合，过程大约需要5个小时，八次相当于40小时，大约两天的工作时间，光燃料费用就超过10万。所以，今天的成功，是一次伟大的成功，非常感谢综合作业一组所付出的努力，他们是：炜哥（张锦炜）、小刘（刘碧荣）、李琦、（傅）晓洲、老哥（张学华）、杨永、黄宁等。事后，大家总结了成功的几个因素：一是在释放装置处缠绕了两圈胶布以及下水前用纤维带住释放阀，防止提前施放；二是改变了配重，在原配重的基础上，减少一半；三是今天海况只有1-2米浪，为采样成功提供了基础。至晚上8：30，已经成功完成多管取样三个测站，成功率100%，而且有两次是全部八管满样，一次七管满样。（刘方兰）
（三）
在我们的施工设计图上，多管取样的站位就是结结实实的“钉子户”。其它的“人家”（例如箱式、CTD等）比较听话，在图上基本都被划掉了，就剩下多管了，看样子比人民币还要坚挺。轮到“拆迁”一组上场了，临行前别人都是“喝妈一碗酒”，可是船上不让喝酒，刚好有海鱼汤喝，大家灌了一肚子的海鱼汤，海鱼汤立刻转化成熊熊烈火，吐口气就能烧开一桶水，若不是有规定，大家肯定是穿着斯巴达克斯的角斗服上阵了。怒拔“钉子户”的战斗开始了，“拆迁队长”炜哥可不仅仅是吃干饭的（还吃稀饭），啃过骨头吃过豆腐，上得厅堂下得地狱，软硬黑白通吃，啥没有见过？这次由他负责指挥，刘碧荣充当先锋，高晓辉（博士）担任参谋，其他人积极配合，到8:30左右，第一个多管站位终于被成功拆除，施工图上被狠狠打了个叉叉。然后大家一鼓作气，个个击破，全部“拆除”指日可待。（程思海，土工测量负责，化学专业高工，38岁）
注：以上报道及图片得到了海洋六号船科考队员刘方兰、程思海、邓希光等同志的协助，特此感谢。
(党委办公室 陈惠玲)
温盐深剖面测量仪作业1 温盐深剖面测量仪作业2
更换滑轮1 更换滑轮2
多管取样成功
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