船长的别名叫责任　——记第二届中国地质调查局杰出青年孙雁鸣

　　每一个人都是驾驭自己人生航船的船长。只有时刻铭记肩上那份沉甸甸的责任，勇于担当，恪守信用，珍惜荣誉，人生的航程才可能一帆风顺。
　　7月18日早晨，执行大洋第36航次第三航段科考任务的“海洋六号”全速行驶在深蓝的太平洋。刚处理完一个机电障碍，海况见好，孙雁鸣松了口气，打开手机微信，在朋友圈里转发了一篇文章《船长是一份沉甸甸的责任》。
　　文章的话题从泰坦尼克号切入，全面介绍了一个人们熟悉而陌生的特殊职务。已经当了7年船长的孙雁鸣，对这个话题感慨万千。
　　船长的责任，注定是沉甸甸的
　　看上去仍然年轻，孙雁鸣名副其实算“资深”老海洋了。1997年从广州航海学院毕业到广州海洋地质调查局工作，他用18年的时间，从水手、三副、二副、大副，一直成长为经验丰富的船长。
　　一年大部分时间在海上度过，孙雁鸣对海的感情比别人更加复杂。1997年，大学毕业后的孙雁鸣第一次出海。船刚到珠江口，就开始晕船，吃不下饭，就只喝水，最后连胆汁都被吐出来。
　　对于“海洋六号”，孙雁鸣熟悉得像家人。他是这条船的大洋航次首任船长，从2011年到2013年，连续三年，作为船长执行中国大洋和地调局深海资源航次任务，海上作业600多天，安全航行超过10万公里，参与科学团队完成了数万平方公里海底资源的调查，取得了一批丰硕的科考成果。
　　时隔一年，今年7月孙雁鸣再次上船。与之前相比，“海洋六号”已经有微信，信号尚不稳定，和家人朋友的日常通信却不成问题。然而，毕竟行驶在茫茫大洋，台风、海浪、设备故障……所有的风险都比陆地来的不可预设，上万个仪器、65个船员和科考人员是否安全？设定完成的航段科考任务能否执行顺利？船长的责任，注定是沉甸甸的。
　　迎着碧波托出的红日，孙船长的一天就这样开始了：他先到驾驶舱询问值班人员情况，检查航线；查找、接收最新的海洋气象预报资料，通过分析，结合现场情况，作出准确的判断；了解科考调查部门的工作安排，与首席科学家沟通情况；与轮机长沟通船舶机器运行情况；召开会议解决存在问题，安排下一步工作；晚上12点，将每日的工作日报发送到广州海洋局。
　　孙雁鸣几乎走遍中国所有的海洋国土，丰富的经历中充满了成长的故事
　　五次远赴太平洋开展远洋科学考察，曾赴钓鱼岛、黄岩岛、南沙群岛等区域, 在“探宝号”、“海洋四号”、“海洋六号”船等多条调查船工作，孙雁鸣几乎走遍中国所有的海洋国土，丰富的经历中充满了成长的故事。
　　调查船的吨位一般都比较小，在遭遇台风、寒潮等灾害性天气时，如果船长不能采取及时有效的应对措施，有可能导致严重的安全后果。
　　船与台风、寒潮的遭遇，对于孙雁鸣来说，几乎就是家常便饭，一次，在西沙海域作业，寒潮突然来袭，船急忙开到300海里外的广州港避风。风浪逐渐增大，船越跑越慢。在驾驶室呆了6个多小时，孙雁鸣回房间想休息一会儿，刚躺到床上5分钟，船剧烈颠簸呈35度角，人整个立起来，舱内电风扇直接摔到门上。孙雁鸣的心一下悬到空中，跌跌撞撞就往驾驶室跑。
　　这段经历在他脑海里产生了深刻的印象：除了台风，还有很多灾害性天气对船舶安全造成严重威胁。之后，他格外注意各种气象研究，不间断地通过各种渠道监测台风轨迹，想方设法从台风还没有形成时就采取措施，指挥船舶安全避离。
　　2011年6月，“海洋六号”船首次执行大洋科考任务，这是广州海洋地质调查局时隔八年后的首次远洋任务。作为船长，他研究收集各种气象资料，根据风、流、浪、碍航物等多种指标，认真制定航行计划，成功有效地执行了各项科考作业。
　　2012年，海洋六号执行“蛟龙号”5000米级海试警戒护航任务。这期间，台风“古超” 在工区东面生成。根据他的分析，台风将很快正面袭击工区。可是，天气海况都不错呀，怎么可能有危险？不少人对此发出质疑，孙雁鸣对自己的判断十分笃定，果断航行到500公里外的海域避让。果然，船刚离开不到一天，台风携着狂风暴雨到达作业海区。
　　与一般的货船、渔船不同，海上科考调查船是要借助船作为平台，携带仪器进入设定好的工作区，在甲板上操作仪器，投掷、采集样品、现场测试、带回样品。如此的工作属性，对于行船的方位目标准确性、定点稳定性和一定范围内工作区的防干扰都是极大的考验。而它最考验的是船员的毅力和能力。
　　狭小的空间里集中了成千上万种机电设备，突发性设备故障随时都可能发生。2011年，首次航行大洋的“海洋六号”，一台关键设备突然失灵。此时，价值上百万元的水下设备还没有收回，如果处置不当，很可能丢失设备，甚至危及航行安全。情况紧急万分，孙雁鸣果断命令驾驶员启动主推进器稳住航向，不断调整速度保持作业钢缆与螺旋桨的安全距离，与此同时，调查部紧张地回收设备。两个多小时过去，设备安全收回，危机总算解除了。
　　调查船在海域作业时，常常会遇到各种外部船只的干扰，比如渔船拖网作业可能会影响甚至破坏调查仪器。在敏感区域，调查船的作业还会遭到别国武装船的干扰。这种时候工作状态必须是全神贯注，机智应对。
　　一次，调查船在台湾海峡工作区遭遇众多的渔船、货船，孙雁鸣在驾驶台指挥护航船驱赶靠近船只，嗓子已经喊得冒烟，水杯就在身边，但就是一口水都没敢喝，怕稍一分心会造成失误。
　　另一次，调查船南沙群岛作业时遭到外国武装船群的干扰，船头被拦挡，船尾有人试图破坏设备，武装船与调查船距离最近时只有数十米之隔，稍有不慎，就有可能发生碰撞。孙雁鸣和他的团队沉着应对，与武装船周旋20多天，直到完成任务才撤离工区。
　　出生在广西桂林的一个小山区，孙雁鸣从来没想到这辈子会与大海结缘
　　船长的责任意识和能力赢得了船长的荣誉。
　　2012年1月，孙雁鸣作为大洋科考队员代表，受到时任国务院副总理的李克强同志的亲切接见。2012年6月，中国地质调查局授予他“创先争优优秀共产党员”称号；2012年12月，广东省直机关工委授予他“2012年广东省直机关十大优质服务青年岗位排头兵”称号； 2014年3月，国家海洋局授予他“中国大洋科学考察先进工作者”称号。2015年6月，他当选为第二届中国地质调查局杰出青年。
　　而让孙船长骄傲的成就是，他参与了国家几次重大的资源调查项目，比如首次在太平洋海底发现稀土资源，成果入选2013年度中国地质调查十大进展；为我国在西太平洋获取3000平方公里专属勘探合同区提供了基础资料和技术支撑；圆满完成了为“蛟龙号”5000米、7000米级海试选址、警戒和护航等任务；实现了中国科学家首次对马里亚纳海沟最深处地形地貌的精细测量。
　　出生在广西桂林的一个小山区，孙雁鸣从来没想到这辈子会与大海结缘。但是，当他讲述自己“搏击深海，无悔青春”的海洋地质调查经历时，其实心里存着一个疼。
　　2002年孙雁鸣结婚，新婚不到3个月，就出海工作6个月。那时候调查船没有通信设备，船员们依靠在靠港码头寄出书信或者有人换班回家，才能与家人联系。那年他的信写得很长，走在邮路上的时间更长。最后一封信到爱人手上时，人已经回家了。爱人说，信就不拆了，留作纪念吧。
　　孩子出生时，脐带绕脖，需要手术，即将出海的孙雁鸣急得像热锅上的蚂蚁，到处求人安排住院。儿子下午4点半出生，第二天，孙雁鸣隔着玻璃，看着在保温箱里熟睡的孩子，恋恋不舍地离开。
　　孩子主要是岳母帮忙带大。2011年，正在率“海洋六号”首航大洋的孙雁鸣，收到了不幸的电话，岳母突因车祸去世，家里的顶梁柱塌了，妻子一人承受压力，为各种事情奔波。电话那边是妻子无助的哭泣，电话这边，隔着浩渺的太平洋，孙雁鸣感觉到前所未有的内心煎熬。内心如波涛骇浪，表面却平静如常，他强忍住个人情绪，平静地坚持到航次结束。
　　“船长的名字，我认为就是责任。”孙雁鸣对记者说。他认可这样的观点，每一个人都是驾驭自己人生航船的船长。只有时刻铭记肩上那份沉甸甸的责任，勇于担当，恪守信用，珍惜荣誉，人生的航程才可能一帆风顺。