走向深海大洋20：一个船长的情怀——离开关岛再出发

对于远离祖国大陆的“海洋六号”科考队员来说，每个航段繁重的科考任务结束后，中途靠港休整就是一件非常值得期待的事。尽管第一航段结束后，休整时间仅5天。6月7日中午2点，“海洋六号”按计划离开了关岛。

从关岛港到港外引航站，不到十公里的航程。按惯例，进出港口需强制引水。而出港航行相对比较简单，过了4号浮标后，就沿着一个航向260°直接出港，船没出防波堤，引水员交待一下航行注意事项便离船了。 “海洋六号”立即加到最大速度——因为防波堤口航道窄、水流湍急，所有进出港的船舶都必需高速通过，以降低水流对船位的影响。稍有不慎，就有可能偏离航道搁浅，后果不堪设想。大约14时40分，“海洋六号”安全通过防波堤口，再次回到浩瀚无际的太平洋。

出了关岛港，“海洋六号”向右转向，航向30°，直指关岛的北部外侧水域航行。从关岛西边绕过关岛的北部，然后往东北方向航行。绕岛半圈航行，科考队员可以从海上的特别角度，一睹关岛的全貌。但离港当天，船上的日程安排紧凑。首先是救生消防演习，其次是各部门的会议，以及全船大会等。要看风景，也只能是忙中偷闲瞄上几眼罢了。

每个航段开始，“海洋六号”都会组织举行救生消防演习，以提高船员的应变技能。下午4时30分，船长在驾驶台发出弃船演习警报。除了值班人员以外，全体迅速赶往艇甲板集合，很快甲板上站满了穿着救生衣的科考队员。大副、三副组织大家列队、点名，检查救生衣穿戴是否正确，现场指导如何使用救生衣灯、口哨，以及海上求生的注意事项。

整个救生、消防演习时间大约持续50分钟，效果良好。船舶安全始终是大洋科考的重中之重，船舶相关应急演练必不可少。

本次“海洋六号”靠泊关岛期间，恰逢祖国大陆长江流域发生翻船事故。虽然事故原因起于天灾——龙卷风，但重大的伤亡数字令人震惊。

十六年前，我坐过“江汉58号”客轮行走在长江上。那时我还是个学校见习生，在驾驶台上看师傅们指挥、操舵，船在弯曲的航道里穿行，感觉很“酷”。没想到，曾经走过的风景优美的河道，竟然成了四百余名旅客和船员的梦魇！

面对突如其来的恶劣天气，船长和驾驶员的经验对挽救船舶和旅客安全至关重要。这几年，我以船长身份驾驭“海洋六号”闯大洋，安全这根弦始终绷得紧紧的，肩上的安全责任重担不是一般人所能体会。

“爸爸，你要注意身体，注意安全，不要做危险的事情。”每次给还在读幼儿园小班的儿子打电话时，小家伙都要“唠叨”几句。其实，我们科考队员的家属们，何尝不希望我们在外面平平安安、顺顺利利！

船舶安全始终是首要位置，作为“海洋六号”的船长，作为“海洋六号”的船员兄弟，我们需要坚持船员的职业操守、尽职尽责，做好船舶保驾护航的重任，为大洋科考提供坚实的保障。

关岛已经远去，“海洋六号”继续乘风远航，预计10日即可到达作业工区。未来的30天里，我们将在这片深蓝中，挥洒青春汗水，坚守岗位，安全驾驶，为国家海洋事业尽自己的一份力量。

                                  （海洋六号 蓝明华）