走向深海大洋73：话说造水

　　9月12日下午值班时接到大副的电话说，还有一个礼拜就要靠码头了，可以停造水机了。挂完电话，我的轻轻松了一口气，这意味着本航段造水机完成了它的造水“使命”，可以休息一阵子了。而我这个设备负责人——外号“自来水厂长”，也不用整天查看造水机的工作状况了，算是了却了一桩心事。
　　造水，也叫海水淡化，对于大部分人来说是陌生的词语，其实它的英文（sea water desalt）直译过来容易明白些，是海水除盐。虽说船舶起航时会满载淡水，但是对于远洋的船来说远远不够，需要及时补充以供船上人员和机器的日常使用。航行中造水还可以提高船舶的稳性和经济性。目前船舶上实现造水的原理有真空沸腾和反渗透，“海洋六号”船采用的是后一种。
　　目前我船有两套造水机，2号造水机为随船产品，管路老化，造水量小；1号造水机是今年安装的新产品，管路为新材料，造水量为2号的两倍。而两套产品的核心部件—高压泵和渗透膜系统，都是从意大利或德国进口的，我国的厂家所能做到的就是把核心部件用管路等部件组装起来而已。另外核心部件还是不能维修的，不得不感叹外国的工业水平以及他们赚钱的智慧。
　　然而恰恰是国产的部分容易出问题。第一航段，2号造水机管路接头--卡箍频频爆裂，究其原因是管路安装时设计不合理，存在应力集中。改动管路无望，轮机部的同志都在商讨着解决的办法，因为这个航段在关岛不会补给淡水，压力是很大的。后来想到在卡箍两边使用盖板夹持的方法来吸收应力，高级工沈衍栋和壮男钟伟强就立即着手加工盖板。想到解决方法难，实施起来也不容易，先要找合适厚度的钢板，然后划线、切割、钻孔，其中最难的是中心大孔的加工了，要先动火切出个大致孔之后再使用锉刀慢慢修整，加工好两个盖板足足用了六七个钟头。令我们欣慰的是活没白干，把加工好的盖板装上造水机使用后效果很好，再也没有出现卡箍爆裂的情况。
　　这个航段使用的是2号造水机，也是问题不断。因为多数不锈钢（说实话对国产的不锈钢真是不敢恭维）管路里面充满浓盐水--盐分很高的海水，管路极易腐蚀而导致穿孔甚至断裂，水若滴在其它管路上继续腐蚀另一条。发现些许漏水就要及时处理，若是接头部分的话，拆下问题部分，解体、清洁、除锈、更换损坏部分，最后按原样组装并做好防护；难的是管路锈穿了要更换，旧管需先做标记，管路裁剪后攻螺纹，新做的管件跟原样比较，不得有丝毫偏差，连螺纹旋进去的深度都要充分考虑，因为有一点偏差管件就装不回去，就要重做管路了。而这样的情况却是“家常便饭”。
　　海上不缺海水，淡化水是海水转化而来的，但转化的过程确实不容易。制造一吨淡化水，我计算过，单是维护造水机运行需要的成本就是广州自来水价格的五倍还多，这还不包括这套几十万设备的折旧费。当有人在洗碗间忘记关水龙头时，我想对他说，那是我们轮机部兄弟们的汗水换来的，希望大家节约用水。
　　水是生命之源，不仅孕育着我们，也赋予了我们善良和柔情。

（海洋六号　李宗超）  

李宗超和机工在检修造水机设备