海洋六号自从2009年入列至今，船上各项机器设备在科学的管理维护中已经安全顺利地度过五年的磨合期。 在设备磨合期间，轮机部管理人员通过合理的管理方式，使船上动力设备在投入使用后至今没有出现重大险情以至影响生产。通过对已经发生的故障及时进行抢修，使其能恢复正常，投入使用；对运转设备进行持续观察，有规律地记录运行参数及运转工况，保存下来成为重要参考资料；定期对主要的动力设备进行检修维护，最大化地降低故障发生概率。这些都是属于科学管理的范畴，是设备长期正常运行的有效保障。
在大洋29航次的前两个航段，机舱设备在备受海况差及运转时间长等考验下，虽然出现过故障，但是通过抢修都已经顺利度过难关。为了迎接接下来两个航段，在本航段刚开始，轮机长结合本航段作业特点，决定在不影响生产的前提下，见缝插针地对机舱主要动力设备进行例行的检查维修。从8月18日下午到达工区至27日下午，经过十来天的努力，完成了对包括三台MAN B&W柴油发电机、两台主推进装置、两台船艏侧推器及其他大小设备的检修维护。每天白天船舶漂航作业期间，机舱内也是一片忙碌的景象，因为在各种“轰鸣”的背景音乐下，检修工作在热火朝天地开展着。
三台发电机为船上提供着24小时不间断的电力支持，是船舶航行乃至开展各项作业的基础，所以理所当然地被列为检查的重中之重。因为跑航的时候需要的电力要用三台发电机并联提供，所以只能趁漂航作业的空隙抓紧检修保养，因此在检修发电机的时候比较被动，断断续续用了五六天时间才完成。除了例行的检查进排气阀气门间隙并进行调整，缸头与排气管连接处螺丝加固，检查缸头内部气阀弹簧,旋阀器,阀架,摇臂等零部件及其润滑情况，还结合发电机的热工参数（各缸排温、缸与缸之间温差及气缸爆炸压力等），更换了一台高压油泵及若干只喷油器，调节后投入正常使用。从更换下来的旧部件可以看到，在去年年底厂修结束后，长时间使用到现在，发电机柴油机个别缸处于不良热工工况，异常的热工参数就是它们的故障前兆。通过此次检修能让三台发电机都恢复正常工况，避免故障进一步恶化。
对主推进装置及船艏侧推器这四台大型动力设备的检修方法主要是对各个润滑点加油润滑，检查连接件螺丝有无松动，或密封面有无不正常泄露等。这几台设备由于长期保养得当，因此在前两个航次的长时间、高负荷运转下也承受住压力，安全使用至今。但是由于其承载着船舶前进的动力及生产作业动力定位的任务，因此也不敢有丝毫松懈。规律性的检查已经达成共识，每个班都会巡逻检查4次以上，异常声响及高温都会引起值班人员注意并及时处理。此次检修也是为了让这四台设备能保持这种良好的状态直至返航。
除此之外，机舱其他设备也分别进行检查维护或者效用试验。按照规定，船舶消防，应急，防污染等设备都要按规定周期进行效用试验，以保证达到随时可用状态。因此这次检修保养作为加强巩固，全面地检验了所有的上述设备，再根据运转情况对设备作出恰当的维修保养措施，使得这些设备都能随时启动使用，在持续使用下也能有良好的运行工况。
经过几天的忙碌下来，机舱所有机器设备都得到适当的保养，都能处于良好的运行工况。更重要的是，为了锻炼年轻人，轮机部的部门领导们将此次检修活动分工给了各位相关的年轻的负责人，让二管轮李宗超、三管轮李巍、郑少雄及助理电机员李华龙分别带领值班机工开展检修工作。他们则作为指导在需要的时候帮忙分析，传授经验。将理论知识与工作经验在实践中很好地结合并传承下来，是本次检修工作开展以来最大的收获。至此，轮机部完成了给机器设备一次完整的“体检”，在整个大洋航次已经过半的时候，仍保持良好的状态应对接下来的挑战！
(海洋六号 文/图: 郑少雄/耿志爱)
李宗超,沈衍栋进行柴油机气阀间隙调整
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