安全工作永远在路上
记“奋斗四号”船气爆空压机舱安全隐患整改

　　“奋斗四号”船是广州海洋地质调查局的地震物探船，为水合物和油气调查立下汗马功劳，尤其是在准三维调查作业方面，独具特色。 

　　“奋斗四号”船空压机舱装备的是1986年从奥地利进口的2台高速柴油机带动的气爆空压机，是海洋科学地震调查的必备“震源”，作业期间空压机必须不停地运转。空压机组系统由一台两级组合式螺旋（泵）压缩机（一、二级）与3个缸两级往复式活塞加压压缩机（三、四级，双作用气缸）组成，由一台瓦锡兰12缸V型高速柴油机前后输出端通过连轴节连接分别驱动。由于螺杆泵内部为空气和液压油一起压缩，造成系统内存在高温高压的油气（110温度，20公斤压力），且旁边高速柴油机的排烟管和增压器又是高温热源（450℃温度）。该设备的柴油机在中间，两端分别是驱动螺杆和活塞压缩机，中间很多汽、液体管路连接。这过时的设计存在安全着隐患。 

　　可燃物及其管路必须与热源物理隔离，这是降低安全隐患的最可靠有效的方式。鉴于“奋斗四号”船空压机舱设备现状和不合理布局，局领导、职能部门和船队高度重视，经常到现场检查，发现问题并限期整改。而作为在一线操作管理的“奋斗四号”船轮机部则更感到压力和责任的重大。 

　　经过反复论证，“奋斗四号”船决定采取用金属板将系统油管和高温热源隔离的方案。具体是把柴油机排烟管和增压器重新用保温棉加厚包扎，再用铁皮包扎隔离，降低表面温度；整个系统油路法兰接头更换高压垫片，油路法兰全部用卷边金属罩遮盖，杜绝漏油时直接喷射；在柴油机和系统油路间安装金属隔离板，这个很重要，相当于双保险，如果系统管路漏油经过卷边金属罩遮挡一次后，会经过隔离板的第二次阻挡，这就大大降低了油雾与高温热源接触的可能性，安全系数得到了很大提高， 

　　可是这样的整改真正到位了吗?空压机舱空间窄，设备多，左右舷分别有几个油柜——2个供空压机用的柴油柜和2个液压油柜。 

　　“奋斗四号”船轮机部再次发挥了敢想敢拼的顽强精神，一个新的想法涌现脑海：可不可以不用油柜？也就是说气爆空压机用的油直接从主机舱引进。于是，整个轮机部为了柴油进出管路的布置和走向挖空心思，画图，论证，推翻，重新画图，不断论证，定稿。每一个细节和可能性都不容忽视。虽困难重重，但轮机部群策群力，埋头苦干。他们说：“我们不怕战败，就怕不战而败！” 

　　最终方案出来了。经过汇报请示船队领导后最终确定，利用厂修时间将气爆空压机使用了30几年的燃油系统改造成了统一使用主机舱的日用柜。为保证经过改造后的燃油系统在使用中万无一失，不耽误全年生产任务，准备试运行一个航次再考虑拆除旧油柜。2018年的第一个航次试用论证开始了，大家忐忑不安，近几个月的努力会成功吗？第一天轮机长提醒大家要打起十二分精神，按照运行前会议的岗位分工，密切注意设备运行状态：油路是否顺畅？转速是否正常？是否……。 

　　第2天、第3天…. 

　　未发现异常！都未发现异常！运行中的燃油系统在这段时间来未发现异常！这是作为一个轮机工作人员最希望听到的最振奋的声音了！这么多日夜的付出，这么多年的压力和辛酸…….终于有了回报，我们成功了！接下来　　　“奋斗四号”船拆除了原来的燃油系统和空压机舱的油柜，将滑油柜移至舵机舱，这相当于给空压机舱排除了一个巨大的安全隐患！这是拆除油柜后的空压机舱， 

　　除了设备的改造外，“奋斗四号”船轮机部专门针对空压机舱设备的管理进行了全覆盖的上岗培训，尤其是应急处置培训。实行上岗前培训和上岗考核机制，极大地提高了船舶作业的安全系数。 

　　为保证万一在发生灾情时，空压机舱能迅速进行封舱，“奋斗四号”船还把天窗的完全近距离的手动操作，改成保持一定距离的远程拉绳式关闭天窗，从而确保能迅速有效动作而又不用靠近热源。 

　　为进一步加强“奋斗四号”船空压机舱的安全保障系统，安保处和船队决定今年在空压机舱加装一套二氧化碳大型灭火系统。这样，加上船上原用的1211大型灭火系统，就是双保险了。 

　　安全工作只有起点，没有终点，安全工作永远在路上！船队各调查船将时刻绷紧安全这根弦，毫不松懈地贯彻落实好船队的安全检查制度和整改工作，为圆满完成海上调查任务保驾护航！ 

欧阳小根 史宣平